Signal: Ubetjent station.

[l***@hotmail.com]

Findes/bruges den trekantede signal "juletræet" mere, her i landet?
Har den været brugt på Lollandsbanen, her tænker jeg på Maribo
station?
Mvh.Gert

[Kerim Ellentoft]

Post by l***@hotmail.com
Findes/bruges den trekantede signal "juletræet" mere, her i landet?

Burde vel stadig være på Arden og Ellidshøj, da de ligger på en
ikke-fjernstyret strækning og de er ikke togfølgestation i hele
døgnet.

Der er også en trekant ved stationerne i TIB, som betyder
ovennævnte.

http://www.bane.dk/visArtikel.asp?artikelID=132

[Jakob Griffel]

Post by Kerim Ellentoft
Burde vel stadig være på Arden og Ellidshøj, da de ligger på en
ikke-fjernstyret strækning og de er ikke togfølgestation i hele
døgnet.

De er der ikke.

[Spraka og Tyra]

Post by Jakob Griffel

Post by Kerim Ellentoft
Burde vel stadig være på Arden og Ellidshøj, da de ligger på en
ikke-fjernstyret strækning og de er ikke togfølgestation i hele
døgnet.

De er der ikke.

Måske fordi signalet er udgået af "sortimentet" (altså
Sikkerhedsreglementet) . . . . . ?

Svend

[Jakob Griffel]

Post by Spraka og Tyra
Måske fordi signalet er udgået af "sortimentet" (altså
Sikkerhedsreglementet) . . . . . ?

Det er jo nok derfor ;-)

[Jens Odense]

Post by Spraka og Tyra
Måske fordi signalet er udgået af "sortimentet" (altså
Sikkerhedsreglementet) . . . . . ?

'Juletræet' findes ikke i Ellidshøj og Arden fordi der er U-signaler på de
to stationer.

'Juletræet' havde samme betydning som 'spejlægget' når stationer uden
U-signal var ubetjente.

Da der ikke findes flere ubetjente stationer uden U-signaler, er 'juletræet'
og 'spejlægget' udgået af SR.

Jens, Odense 09.10.2007

[Kerim Ellentoft]

Post by Jens Odense
'Juletræet' havde samme betydning som 'spejlægget' når stationer uden
U-signal var ubetjente.

Ved jeg da egentlig godt, men sådan er det jo når amatører prøver
at svare.

[Henrik Karlsson]

Post by Kerim Ellentoft
Ved jeg da egentlig godt, men sådan er det jo når amatører prøver
at svare.

Svaret var ikke helt forkert. "Juletræet" fandtes oprindeligt (1956) på
alle trekantmærkede stationer (dvs stationer der kunne være ubetjent),
også stationer med U-signal.

SR 1975 ændrede afgangsproceduren fundamentalt, og dermed ophørte
afgangssignaler og "juletræer" på stationer med U-signal (med nogle få
undtagelser).

Henrik Karlsson

[unknown]

Post by Henrik Karlsson
SR 1975 ændrede afgangsproceduren fundamentalt, og dermed ophørte
afgangssignaler og "juletræer" på stationer med U-signal
Henrik Karlsson

Sjovt, at det er med i SR i nyere tid her 30 år efter.

[Jens Odense]

Post by unknown
Sjovt, at det er med i SR i nyere tid her 30 år efter.

Det var den situation som Henrik beskriver jo heller ikke.

De sidste stationer med 'juletræ' var vel på Thybanen, før der blev indført
radiodirrigeret trafikafvikling?

Jens, Odense 10.10.2007

[Henrik Michael Wennerberg Karlsson (slet 032KC)]

Post by Jens Odense
Det var den situation som Henrik
beskriver jo heller ikke.

OK, jeg præciserer lige:

Juletræ indført 1956. Efter 1975 kun på stationer uden U-signal
(fordi den ændrede afgangsprocedure tillod tog at afgå på
udkørselssignalgivningen alene). Udgået af SR 2006.

Afgangssignal indført før 1940. Efter 1975 officielt udgået af
SR (af samme grund som ovenfor). Blev dog bevaret enkelte steder
hvor man enten havde sparet på PU-signalerne eller havde dårlige
oversigtsforhold langs perronen (Århus H, København H, København
G, Helgoland, Lemvig).

Henrik Karlsson

[Jens Odense]

Post by Henrik Michael Wennerberg Karlsson (slet 032KC)
Afgangssignal indført før 1940. Efter 1975 officielt udgået af
SR (af samme grund som ovenfor). Blev dog bevaret enkelte steder
hvor man enten havde sparet på PU-signalerne eller havde dårlige
oversigtsforhold langs perronen (Århus H, København H, København
G, Helgoland, Lemvig).

I Højby på Svendborgbanen, anvendte man afgangssignalerne i spor 1 og 2 som
en slags U-signaler, i de år hvor stationen var fjernbetjent fra Odense
kommandopost. Det foregik på en lokal instruks, og forsvandt da banen fik
radiodirigeret trafikafvikling i 199?.

Jens, Fredericia 11.10.2007

[Spraka og Tyra]

"Henrik Michael Wennerberg Karlsson (slet 032KC)"

Post by Henrik Michael Wennerberg Karlsson (slet 032KC)

Post by Jens Odense
Det var den situation som Henrik
beskriver jo heller ikke.

Juletræ indført 1956. Efter 1975 kun på stationer uden U-signal
(fordi den ændrede afgangsprocedure tillod tog at afgå på
udkørselssignalgivningen alene). Udgået af SR 2006.
Afgangssignal indført før 1940. Efter 1975 officielt udgået af
SR (af samme grund som ovenfor). Blev dog bevaret enkelte steder
hvor man enten havde sparet på PU-signalerne eller havde dårlige
oversigtsforhold langs perronen (Århus H, København H, København
G, Helgoland, Lemvig).

Lysafgangssignaler blev brugt på de større stationer. De fleste steder var
afgangssignalet (så vidt jeg husker) koblet sammen med signalgivningen for
udkørsel. I hvert fald de steder hvor signalgivning og afgangssignal blev
givet samme sted fra.

Hvis man ikke ønskede at give signal til afgang (til togføreren) samtidig
med signalgivning for udkørsel, blev det "afstillet"

Nogle steder var afgangslyset dog bare en almindlig lampe som blev tændt ved
hjælp af en drejeomskifter og helt uden forbindelse med signalgivningen.

Svend

[Jens H. Bondesen]

"Henrik Michael Wennerberg Karlsson (slet 032KC)"

Post by Henrik Michael Wennerberg Karlsson (slet 032KC)
Afgangssignal indført før 1940. Efter 1975 officielt udgået af
SR (af samme grund som ovenfor). Blev dog bevaret enkelte steder
hvor man enten havde sparet på PU-signalerne eller havde dårlige
oversigtsforhold langs perronen (Århus H, København H, København
G, Helgoland, Lemvig).

Herligt med dine præcise dateringer i relation til SR. Her er lidt
supplement for privatbanerne:
Afgangssignal eksisterede i SIR (1975) for privatbanerne helt frem til
disses overgang til DSB SR den 01.02.1987. Hvornår det blev indført ved
privatbanernes er jeg ikke klar over, men det kan være sket med det nye SIR
pr. 15.04.1975. I givet fald paradoksalt at privatbanerne indfører det
samtidig med at DSB dropper det.
På Grønnehave blev lysafgangssignalet vist først etableret efter 15.04.1975,
og det skulle undre mig om ikke det samme gjorde sig gældende for andre
privatbanestationer, f.eks. Lemvig.

Med hensyn til de bevarede lysafgagnssignaler på "statsbanerne":

Forsvandt lysafgangssignalerne i Århus ikke med etableringen af DSB 1990b
sikringsanlægget i 1998?

De på København H endnu bevarede lysafgangssignaler (anden betegnelse i
dag?) var der for 5-10 år siden ønsker/planer om skulle ændres, så de også
kunne forvarsle, at signalgivning for udkørsel var nært forestående (skulle
kobles med magasinering af udkørselstogvej). Det var naturligvis for at
togpersonalet kunne forberede sig på afgangsproceduren. At det ikke blev til
noget skyldtes vist både, at "forvarslingen" tidsmæssigt ville være meget
svingende, og at det ville kunne lokke togføreren til at give
"færdigmelding" til lokomotivføreren inden der overhovedet var signal for
udkørsel (og dermed også inden lokomotivføreren havde givet "færdigmelding"
til togføreren).

Venlig hilsen
Jens H. Bondesen

[Henrik W Karlsson]

Post by Jens H. Bondesen
På Grønnehave blev lysafgangssignalet vist først etableret efter
15.04.1975, og det skulle undre mig om ikke det samme gjorde sig
gældende for andre privatbanestationer, f.eks. Lemvig.

Lysafgangssignaler i Lemvig 1969 ses på et billede side 37 i "Danmarks
Jernbaner 1960-1969" af Tom Lauritsen.

Hilsen
Per W.Karlsson

[Kim Christensen]

Post by Henrik W Karlsson
Lysafgangssignaler i Lemvig 1969 ses på et billede side 37 i "Danmarks
Jernbaner 1960-1969" af Tom Lauritsen.

Afgangssinalerne i Lemvig var faktisk en form for "PU" signaler. Inden
ibrugtagningen af det nuværende sikringsanlæg, havde man U signaler
mod Vemb og Thyborøn, disse stod hvor de også står i dag. Men man
havde ingen PU signaler, så det var afgangssignalerne på perronen der
fortalte hvilket perronspor der egentlig var udkørsel fra.
Sikringsteknisk kunne VLTJ byde på lidt af hvert tidligere. I Harboøre
blev det dengang eneste elektriske sporskifte dækket af to
daglyssignaler som havde bagplade som fremskudte signaler, lidt sjovt
at se et "F-signal" lyse rødt.
På Rønland var der ingen signaler, men et orange roterende blinklys
fungerede tilsyneladende som en form for dækningssignal.

Hilsen Kim

[Morten Petersen]

Post by Spraka og Tyra
"Henrik Michael Wennerberg Karlsson (slet 032KC)"

Post by Henrik Michael Wennerberg Karlsson (slet 032KC)
Afgangssignal indført før 1940. Efter 1975 officielt udgået af
SR (af samme grund som ovenfor). Blev dog bevaret enkelte steder
hvor man enten havde sparet på PU-signalerne eller havde dårlige
oversigtsforhold langs perronen (Århus H, København H, København
G, Helgoland, Lemvig).

Herligt med dine præcise dateringer i relation til SR. Her er lidt
Afgangssignal eksisterede i SIR (1975) for privatbanerne helt frem til
disses overgang til DSB SR den 01.02.1987. Hvornår det blev indført ved
privatbanernes er jeg ikke klar over, men det kan være sket med det nye
SIR pr. 15.04.1975. I givet fald paradoksalt at privatbanerne indfører det
samtidig med at DSB dropper det.
På Grønnehave blev lysafgangssignalet vist først etableret efter
15.04.1975, og det skulle undre mig om ikke det samme gjorde sig gældende
for andre privatbanestationer, f.eks. Lemvig.
Forsvandt lysafgangssignalerne i Århus ikke med etableringen af DSB 1990b
sikringsanlægget i 1998?

ang afgangssignalerne i Århus, så er det korrekt at de blev pillet ned i
efterårs ferien i 1998, da jeg selv faktisk pillede dem alle sammen ned
under ibrugtagningen .

Mvh Morten

[Morten Petersen]

Post by Jens Odense

Post by unknown
Sjovt, at det er med i SR i nyere tid her 30 år efter.

Det var den situation som Henrik beskriver jo heller ikke.
De sidste stationer med 'juletræ' var vel på Thybanen, før der blev
indført radiodirrigeret trafikafvikling?

Korrekt, de sidste stationer var Hvidbjerg, Hurup, Bedsted, Snedsted og
Thisted. Og Borris station var "stationen før" som mistede sit "juletræ"
Så er det jo godt der er bevaret nogle stykker rundt om i landet :--)

mvh Morten

[Kerim Ellentoft]

Post by Morten Petersen
Korrekt, de sidste stationer var Hvidbjerg, Hurup, Bedsted, Snedsted og
Thisted

Var der en instruks om at Thisted, på trods af at det er en
endestation, kunne være holdested?

Jeg ved, der har været det for Farum og Frederikssund.