Smøring af damplokomotiver?

[Ivar]

Hvilken type olie blev anvendt til smøring af gliderkasse og
cylinder? Brugte man blot almindelig mineralsk olie?
Emulgerede olien i vanddampen, eller forblev den adskilt?
Gjorde man noget for at mindske emulsionen?

Og så lige et sidste spørgsmål. Hvor meget olie blev der brugt?



Ivar Magnusson

[Erik Olsen]

Post by Ivar
Hvilken type olie blev anvendt til smøring af gliderkasse og
cylinder? Brugte man blot almindelig mineralsk olie?
Emulgerede olien i vanddampen, eller forblev den adskilt?
Gjorde man noget for at mindske emulsionen?

Til højtemperaturanvendelser som du nævner, blev der anvendt en olie der
kaldtes "cylinderolie" eller "overhederolie". Jeg mener at det
oprindeligt var en blanding af mineralolie og animalske fedtstoffer
(talg så vidt jeg husker). Senere anvendtes mig bekendt mineralske olier
med additiver. Cylindersmøreapparat og smørevase til regulatoren blev
fyldt med denne olie, vistnok også trykluftpumpens dampdel.

Der sker en vis emulgering af olierne med vand hhv. damp, det er med til
at beskytte mod korrosion. Pga. manglende tætninger løb der regnvand
etc. ned i alle aksellejer (også på vogne), så ved opsmøring måtte først
dette vand suges op ved hjælp af smøresprøjten. Heraf ses at almindelig
smøreolie kun emulgerede med vand i begrænset omfang.

Post by Ivar
Og så lige et sidste spørgsmål. Hvor meget olie blev der brugt?

Ved begyndelsen af hver tur blev fyldt tre dunke med olie (forråd havdes
i 200 l tromler): En stor dunk på anslået ca. 8 l med almindelig
mineralsk smøreolie, en mindre med cylinderolie og en lille med
kompressorolie (til trykluftpumpens luftdel). Ikke det hele blev brugt
på en typisk køredag med 130-150 km kørsel med et 1-C eller 1-C-1
tenderlokomotiv på godt 40 t, næste gang blev der bare fyldt op.

Et damplokomotivs lejer, linealer/krydshoved, stempelstok- og
gliderstokgennemføringer var ikke forsynet med tætninger, derfor var der
et meget stort oliespild.

[Jens Lindhard]

Post by Erik Olsen

Post by Ivar
Hvilken type olie blev anvendt til smøring af gliderkasse og
cylinder? Brugte man blot almindelig mineralsk olie?
Emulgerede olien i vanddampen, eller forblev den adskilt?
Gjorde man noget for at mindske emulsionen?

Til højtemperaturanvendelser som du nævner, blev der anvendt en olie der
kaldtes "cylinderolie" eller "overhederolie". Jeg mener at det oprindeligt
var en blanding af mineralolie og animalske fedtstoffer (talg så vidt jeg
husker). Senere anvendtes mig bekendt mineralske olier med additiver.
Cylindersmøreapparat og smørevase til regulatoren blev fyldt med denne
olie, vistnok også trykluftpumpens dampdel.
Der sker en vis emulgering af olierne med vand hhv. damp, det er med til
at beskytte mod korrosion. Pga. manglende tætninger løb der regnvand etc.
ned i alle aksellejer (også på vogne), så ved opsmøring måtte først dette
vand suges op ved hjælp af smøresprøjten. Heraf ses at almindelig
smøreolie kun emulgerede med vand i begrænset omfang.

Post by Ivar
Og så lige et sidste spørgsmål. Hvor meget olie blev der brugt?

Ved begyndelsen af hver tur blev fyldt tre dunke med olie (forråd havdes i
200 l tromler): En stor dunk på anslået ca. 8 l med almindelig mineralsk
smøreolie, en mindre med cylinderolie og en lille med kompressorolie (til
trykluftpumpens luftdel). Ikke det hele blev brugt på en typisk køredag
med 130-150 km kørsel med et 1-C eller 1-C-1 tenderlokomotiv på godt 40 t,
næste gang blev der bare fyldt op.
Et damplokomotivs lejer, linealer/krydshoved, stempelstok- og
gliderstokgennemføringer var ikke forsynet med tætninger, derfor var der
et meget stort oliespild.
--
Venlig hilsen/Best regards
Erik Olsen

MH'rene og Ardelt-Traktorne har/havde også et spil af smøreolie ved
kadanledene. 6/8 styk i alt. De blev smurt med olien fra motoren og
kompressen. Der var kun èn oliedunk til maskinen. Jeg har kun et par gange
været nødt til, at suge vand før jeg kunne komme olie i smørekopperne.

MH'rene har i øvrigt 9 steder som skal "udvandes" (tømmes for vand), men det
er kun 8 der bliver det. Den 9 er under bunden man vanskeligt kan komme til
og kun i frost man skal tømme den. :-)

mvh


Jens Lindhard

[Ivar]

Post by Erik Olsen
Ved begyndelsen af hver tur blev fyldt tre dunke med olie (forråd havdes i
200 l tromler): En stor dunk på anslået ca. 8 l med almindelig mineralsk
smøreolie, en mindre med cylinderolie og en lille med kompressorolie (til
trykluftpumpens luftdel). Ikke det hele blev brugt på en typisk køredag med
130-150 km kørsel med et 1-C eller 1-C-1 tenderlokomotiv på godt 40 t, næste
gang blev der bare fyldt op.

Vand og olie er normalt ikke en god kombination, så jeg forventede
at olieforbruget i cylinder var betydeligt større.

Jeg havde en forstilling om af dampen ødelagde oliens smørrende
virkning, således at de var nødvendig hele tiden at tilføre
rigeligt olie.

Jeg har kigget i Damplokomotivet og dets betjening, hvor et
smøreapparat benævnt Wakesfield's. Hele huset er oliebeholder.
Det ser ud til at kunne indholde cirka 4,5 liter. Det indikerer
jo ikke noget stort forbrug.




Ivar Magnusson

[Erik Olsen]

Post by Ivar
Jeg havde en forstilling om af dampen ødelagde oliens smørrende
virkning, således at de var nødvendig hele tiden at tilføre
rigeligt olie.

Næh, olien forsvinder ganske enkelt ved at noget rives med af dampen, og
andet forsvinder gennem glider- og stempelstokgennemføringer samt gennem
vandudladere. I øvrigt er det netop i dette område jeg har set mest
emulgering af olien (olien bliver hvidgulligbrun).

[Niels Riis Ebbesen]

Post by Ivar
Og så lige et sidste spørgsmål. Hvor meget olie blev der brugt?

Jeg har ved remisen i Roskilde overværet en opsmøring af et
damplokomotiv, som skulle køre juletur til Sporvejsmuseet, og jeg
erindrer, at de oplyste, at det dagligt skulle smøres op, så alle
beholdere ved hver enkelt leje og glider var fyldte med olie, og det
var rigtig mange liter olie, der gik til sådan en omgang.

Der røg et par dunke som kan ses på det billede:
www.photo-gallery.dk/oversigt/biler_mc_cykler_&_trafik/dsb_museumstog/_dsb_museumstog-016.html

Og

her er smøremanden i gang:
www.photo-gallery.dk/oversigt/biler_mc_cykler_&_trafik/dsb_museumstog/_dsb_museumstog-022.html

[Ivar]

Jeg har ved remisen i Roskilde overværet en opsmøring af et damplokomotiv,
som skulle køre juletur til Sporvejsmuseet, og jeg erindrer, at de oplyste,
at det dagligt skulle smøres op, så alle beholdere ved hver enkelt leje og
glider var fyldte med olie, og det var rigtig mange liter olie, der gik til
sådan en omgang.

Ja, der var ikke noget der hed levetidssmurte lejer den gang.

Det var forbruget i gliderkasse og cylinder, altså den olie
der kommer i kontakt med dampen, jeg var interesseret i.


Ivar Magnusson

[Stig Bang-Mortensen]

Post by Ivar
Ja, der var ikke noget der hed levetidssmurte lejer den gang.

Jo det var bare lidt anderledes. Hvis smurte man dem en gang, varede den
smøring deres levetid ud.

[Erik Olsen]

Post by Stig Bang-Mortensen

Post by Ivar
Ja, der var ikke noget der hed levetidssmurte lejer den gang.

Jo det var bare lidt anderledes. Hvis smurte man dem en gang, varede
den smøring deres levetid ud.

Nemlig, når de først var brændt af, var det en større reparation.

[Klaus D. Mikkelsen]

Post by Stig Bang-Mortensen
Jo det var bare lidt anderledes. Hvis smurte man dem en gang, varede den
smøring deres levetid ud.

Et langt fra ukendt problem.

"Verdens hurtigste damplokomotiv" (LNER's Mallard) havde monteret
"stinkbomber" på lejerne ved dens rekodrforsøg. Ja, "bomberne" gik af,
lejerne var ødelagte, men lokomotivet kunne da selv humpe frem til
næste station, eftar at have sat sin rekoded (ned af bakken).

Læs evt her:
http://en.wikipedia.org/wiki/LNER_Class_A4_4468_Mallard


Klaus